面板”，俗称“车尾”。（《新华字典》解释，大车装载货物部位统称“车厢”）从“大框”延伸出去的约三四尺长的直木俗称“车辕”，“架辕”的牲畜就套在“车辕”里。“车辕”要逐渐由方形变成圆形，把“辕套绳”挂在车辕的下部，在车辕前端的小孔里，要竖向穿个木“别棍”，拴系搭在驾辕牲畜鞍子上的“搭腰”和勒在腹下的“肚带”。前面“拉梢子”牲畜的“套绳”挂在车厢下面的大框下部。车厢下面还要在车轮后方悬挂一根木杠子做车的“闸杠”，当下坡时搬动手柄，拉紧“闸线”（粗铁丝），使“闸杠”向前移动，贴紧车轮外部，摩擦减速，以致完全卡死车轮。
“下车”包括车“轴杠”和车轮。过去“铁瓦车”的“轴杠”是一根质地坚硬的比上车宽度还长的木棍，两端是比“轴杠”要细一点而且光滑的“轴”。“轴”穿入车轮的“毂”中，“毂”外面要有一个“辖”，就是“轴”上的“穿钉”，以便卡住车轮。因为“轴”磨损较快，需要经常更换车轴，所以“轴杠”是卡在（没有卡死）中间有槽沟的“垫木”上的，“垫木”固定在上车的大梁上。平时，车上挂个油壶，在行车中还需经常往“轴”上面涂抹润滑油。
“铁瓦车”的车轮也是木制的，中间是用一尺左右粗，四五寸厚的圆木掏个圆孔做的“毂”（也就是套在车轴外面的“轴套”、“轴皮”），“毂”外的若干根“支撑木”称为“辐”，“辐”外面装订一圈一寸多厚、半尺左右宽的木“轮圈”称为“辋”，木“辋”的外侧包一层一寸多宽、二三分厚的铁“瓦圈”。由于“瓦圈”不是一个完整的铁圈，而是由几片弧形的铁板（俗称铁瓦）拼成的，故也称为“铁瓦车”，也可称“铁辋车”。车轮的大小也根据车的大小而定，大的有五尺高，小的也有四尺高，都比后来的“胶皮车”的车轮大。
以上介绍的“铁瓦车”是民间使用的普通“货车”，如果需要坐人时，可以在车厢的上面搭一个临时的“车棚”。方法是把三四根竹片弯曲成拱形，插在两侧的车帮上，外面用苇席遮盖。顶部苇席的长度可以两端外伸，超出“车厢”，把“车头”和“车尾”部分也遮上。“车棚”里可以防日晒，遮风雨。过去的官府和大财主家，还有专门载人的“客车”，俗称“小轿车”子。在“车厢”部位是一个木制小屋子，俗称“车楼子”。“车楼子”上面有中间凸起的屋顶，两侧有“木格子”窗户，前后有“木格子”车门。赶车的人坐在“车楼子”前边的“车头”处，“车楼子”后边的“车尾”处，也可以坐人或装载行李等物。
清朝末年洋务运动以后，西方的科学技术逐渐传播进来，在兽力车中出现了胶轮大马车，蓟县人俗称“胶皮车”。“胶皮车”的“上车”与“铁瓦车”的“上车”基本相同，只是“车帮”相对低矮些。下车的“轴杠”是铁的，不用经常更换，所以是用螺栓固定在“垫木”上的。胶皮车的轮子比“铁瓦车”的轮子要小一些，车轮内部是一个凹形的“铁锅”，（因形状类似平底锅而得名，）铁锅的中心是轴套，轴套里有轴承。“铁锅”外沿是一圈“槽沟”，“槽沟”里套裹着橡胶轮胎（内胎柔软弹性大用来充气，外胎既有弹性又坚韧耐磨）。车轴与车轮之间用“轴承”衔接。“轴承”也是
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