每到春节，打算做火车回家的年轻人就得进入战备状态了，票价高涨，可还是一票难求，可以说达到了白热化的程度，热点的线路，通过正常的途径——去火车站买票几乎根本买不到，更不用说但长长的排队长龙，看起来就让人望而生畏。

    买票的旁门左道，也就应运而生了，从票贩子手上买高价的，在网上刷屏等着有人退票的，四处托关系找路子找熟人帮忙的。终于坐上火车了，好歹我们也是消费者吧，可是在火车上确没有一点被服务的感觉，这个时候，我们也许会想，要有多有几个火车运营商，来点市场竞争，说不定我们乘客的地位能高一些，不过遗憾的是，我们都知道，每个地方只有一个铁路局。

    ----------------

    像铁路这种情况我们称为自然垄断，它是指一个企业能以低于两个或者更多企业的成本为整个市场提供一种物品或劳务的情况。

    自然垄断的一个例子是供水，为了向镇上居民供水，企业必须铺设遍及全镇的水管网。如果两家或更多企业在提供这种服务中竞争，每个人都必须支付铺设全部水管网的固定成本。显然，这时只有一家企业在为整个市场服务时，水的平均成本最低，也就是自然垄断，因为这个市场对其它的企业已经没有吸引力。当然，当市场足够大的时候，自然垄断很容易转变为竞争市场。

    铁路运输系统的运行需要铺设铁路。电信运营系统需要建设信号基站，同上例中供水的例子相同，电信和铁路应该都算是这一种形式的垄断。

    2001年“春运”，自1月9日开始至2月17日结束，共40天时间，全国运送客员约16.6亿人次，比2000年增长2.7%。据国家有关部门的数字统计分析，在16.6亿人次中，公路将承担14.9亿人次的运力，铁路春运1.34亿人次，使用这两种交通工具者占有中国春运预计总数的90%以上。这是中国改革开放20年来最高峰值的一次“春运”。据广东省及“珠江三角洲”的资料显示：仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天“工作”中所创造的价值可抵本年度价值的120%以上，甚至可以在未来这一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。

    因为垄断，所以可以涨价，对于我们弱势的被垄断者，只能寄希望于有一天，更多的竞争者介入这些垄断民生的领域。也许到那时，“铁老大”不会再“惟我独尊了。手机的漫游费和双向收费问题都可以解决了。

    还有一些垄断是由于某种关键资源由一个企业所拥有，并且没有相近的替代品资源造成的。比如一个小村子里只有一口井，那这口井的拥有者，就可以称作垄断。另外，政府给予一个人或一个企业排他性地出售某种商品或劳务的权力，也会造成垄断。例如专利和版权等。

    微软的windows操作系统中就有很多项专利，别的公司就不能使用这些专利技术，但是捆绑其它软件比如ie多媒体播放器等则是一种不正常的垄断行为，因为这会破坏正常的市场竞争，使其它的浏览器和多媒体播放器软件厂商的利益受到伤害。从九十年代开始，各大厂商针对微软的这种不正当垄断市场的行为的起诉就一直没有停止过。这场垄断与反垄断的斗争，直到2007年才
    （本章未完，请翻页）

《 加入书签，方便阅读 》