水似的，晚上住旅馆可以大吃大喝，然后舒舒服服睡1觉。
第2天起来洗漱完毕，再舒舒服服吃旅馆里的早餐，吃得好睡得好，然后精神饱满上路。
所以，那时候的司机是1个相当好的职业，成为人人羡慕的8大员之1。
但是到了90年代以后，市场经济真正确立，而且是外资办厂的也多了。
国家经济快速发展，大大加强了物资的流动性。
而且我们的国民基本上属于1群羊的跟风习性，他们看到跑运输很挣钱，于是就1哄而上，很多的人都去跑运输了。
这种情况下，车辆多了，竞争激烈了，运费肯定就降下来了。
因为运费降下来，车老板们的利润就降低了。
为了不降低利润，跑运输就只能超载。
超载越来越严重，因为超载导致的事故越来越多，于是治超就成为必然。
最早的治超行动就是交通部1989年颁发的超限运输车辆行驶公路管理规定。
那段时间，大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成，因为在车管所谋得了1官半职，当了1个查车的小组长。
以为手里有了国家赋予的权利，那种嚣张跋扈就不用提了。
还为此跟大仓起了冲突，最后落得个开除公职，滚蛋回家的结果。
其实在潘军成滚蛋回家不久，这种治理超限运输的治理工作。进行了不到1年就终止了。
交通部颁发的那份规定也停止执行。
此后这段时间，公路上设卡拦截车辆，随便查车，乱罚款的现象，并不是很严重。
但是很不规范。
比方说像兽医站、盐业公司等1些单位，他们也有自己专门的执法队5，可以堂而皇之地上路设卡查车。
这些查车的既无法可依，也不规范，车辆有没有违法，罚多罚少，都很随意。
反而交警、交管部门，对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。
随着超载越来越严重，因为超载引发的事故越来越多，为了治理交通违法，保障行车安全，治超已经刻不容缓的地步。
到了1997年7月，公路法颁布实施。
对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。
于是全国各地随即掀起了又1次的治超。
从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。
而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的3孙子。
当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。
真正所谓这个行业不养人的原因，是公路运输的危险性。
为了追求利润最大化，超载和超速现象变得越来越严重。
可以想象1下，本来核定载重量30吨的车，有时候居然能拉100多吨的货物。
就是这样1辆严重超载的大货车，跑在路上，因为要赶时间往往速度极快。
如果出现什么情况，1脚刹车踩上去，对这辆前进的超载车辆来说，踩刹车基本上不大管用，仅仅能够稍微降低1下车速。
出现紧急情况，根本不可能通过制动来紧急避险。
可以说，超限又超速，基本上就是拿命换钱。
除了危险，还有就是现在大货车司机的社会地位和工资收入正在逐年降低。
根本原因，就是很多年轻人还是受以前的思想影响，认为当司机是1份很光鲜的职业。
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