台管制道“塔台，前机有复飞的吗”
“星游6443，前机有中止进近的，还没有复飞的。你是有什么问题吗”塔台管制说道。
“我的复飞航迹离天气太近了，你看可以复飞左转吗”检查员问道。
塔台管制“左转不行，地形有影响。你看连续右转飞本场，在到达本场之前达到三千六百米可以吗”
“没问题”检查员当即就答应下来。
“星游6443，取消标准复飞程序，连续右转飞本场上空，高度三千六百米”塔台管制员更改了复飞程序。
“连续右转飞本场上空，高度三千六百米谢谢了，星游6443”
随着飞机的下降，徐显大约感受到了乱流的强度之后，在穿过一千英尺的高度时，断开了自动驾驶。
对于这种强乱流的情况，不能太晚断自动驾驶。因为手动飞和自动驾驶飞是两个完全不同的概念，飞行员很可能因为突然转为手动飞行，一时控制不住飞机的情况。
这时候，如果断自动驾驶断得太晚，就没有足够得时间适应，便是会导致低空得着陆条件不佳，继而不能很好地完成着陆。
着陆并不都是在最后的低空环境下完成的，没有一个好的进入着陆的条件，那最后的着陆就是修正着陆，难度会非常高。
只有创造好足够优良的着陆条件，才能完成一个出色的落地。着陆在最后进近阶段其实已经开始了，若是想要割裂开，那就不能完成一个优异的落地。
断开自动驾驶后，徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余，这倒是让检查员很是惊讶。
要知道，这并非是稳定风，而是存在乱流的。也就是说，风向风速是在持续不断的变化的，只是大多数时间是保持11025的风向风速而已。
“可以啊，手很稳啊这种天气对你来说好像没什么压力啊”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的，随时准备接过飞机操纵。在他看来，这种天气条件下，徐显不一定能够安稳处理。
徐显看上去还有余力“还好，这个风还算是稳定，乱流不算强。”
“这都不算强吗”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同。
“换你飞，你搞得定不”检查员问第一副驾驶。
第一副驾驶显得有些心虚“不好说，至少应该没那么稳。”
“你倒是诚实五百尺了”检查员稍微调整了下座椅位置，已经为最后的落地做准备了。
不过，徐显的手真的很稳。fd上的小方格扣着十字指引，没有一点儿偏移的。
“你这跟指引的功夫是真的厉害。”第一副驾驶啧啧称奇道。
跟随指引是身为飞行员的一个基本却有效的技能。然而，这个技能虽然非常基础，却是贯穿于整个飞行生涯。
当然，在随着技术级别提高之后，有时候，一些机长和教员会出现超越指引的情况。那是由于指引存在微量的延后性，而资深的机长教员可以准确看出偏差所在，并不需要指引提示。
他们依靠自己的眼力可以更早更准地修正偏差，不过，对副驾驶而言，这个实在没什么必要，能够准确及时地跟上指引就已经是非常难得的了。
至少徐显暂时还没有超越指引的想法。
严格来说，在进近过程可以一直跟指引，直到无线电高度五十尺。不过，随着高度的降低，通常在决断高度以
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