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在飞行操纵中非常忌讳两个人同时操纵的情况。波音可能还稍微好一些，其操纵系统是液压传动，力气大些的人还能成为操纵主体。可要是换成空客的电传系统，两边的操纵输入信号甚至会出现相互抵消的情况。
徐显点点头“知道”
“那既然没问题了，通讯我来，你专心操纵吧。接通讯”
徐显这时候就没有客气了“交通讯”
随着下滑道移动，不久之后，下滑道截获，检查员报告塔台“星游6443，03号，完全盲降了”
同时，徐显调好复飞高度。
“星游6443，地面风11025，跑道03，可以落地，注意五边气流。”塔台管制说道。通常注意五边气流这种话是不会说的，今天应该确实乱流很强，甚至可能出现过前机复飞的情况。
检查员回复道“跑道03，可以落地，星游6443”
“落地许可有了啊”
徐显看时间差不多了，指令“速度小于270，放轮”
“速度检查，小于270，放轮”检查员这时候是专心配合徐显的，就连标准喊话都是由检查员来的。
“复飞航迹好像还是离天气太近了呀是吧，徐显”检查员在放起落架的时候，眼睛还是在关注着气象雷达。
徐显眼睛也往气象雷达的页面上瞟了一眼，他一时有些拿不准。
03号跑道的复飞航迹是右转飞右三边，之后听管制指挥。可是标准的复飞航迹正好擦着天气，两者差距只有极小的距离。
徐显拿不准这个距离足不足够，而且气象雷达上显示的天气不算特别强，具体要不要拉开那么大的安全距离，实在不好说。
徐显暂时先将复飞轨迹的事情放在一边，他需要先建立着陆构型“速度小于195，襟翼十五”
检查员核实了下速度“速度检查，小于195，襟翼十五”
徐显同时开始减速，检查员放下襟翼到十五，再度核实“起落架放下三个绿灯，襟翼十五到位绿灯”
检查员往右边看了一下，在本场三点钟方向已经积聚了厚重的云团。不过，即便离着本场非常之近，可是其周围并没有降水，而且也没有目视到任何闪电的迹象，同时在气象雷达上的反应来看，这个天气团似乎并不那么危险。
检查员在遮光板上敲了几下，像是自言自语，又像是征询徐显的意见“咱们还是别去那边了吧”
徐显没有答话，而是再次指令“速度小于170，襟翼二十五”
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这次是700型飞机，在将襟翼放到三十之前，需要先放到襟翼二十五。
检查员撇撇嘴“你倒是不关心啊速度检查，襟翼二十五”
旋即，在确认机翼正常放到二十五之后，徐显不做任何停留，检查速度之后，指令襟翼三十的位置。
将襟翼最终放到三十的位置之后，检查员“襟翼三十到位绿灯，着陆检查单了”
按照要求，徐显现在是f，应该由徐显宣布检查单。不过，这些都是小问题，徐显也就没那么在意了，跟着道“着陆检查单”
检查员抽出检查单卡片“发动机气动电门，连续减速板预位绿灯起落架放下三个绿灯襟翼三十到位绿灯复飞航向，复飞高度，核实着陆检查单完成”
做完这一切，检查员想了下还是跟塔
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