成了新协议。
效果很好，摆工的人数直线下降。
巴黎只剩少数的工人，以及老师和学生，不成气候了。
港城。
中环的办公室。
娄晓娥看到瓯洲局势降温，很是满意。
“估计瓯洲能消停好一段时间了，但是珐国、意达利这些国家的经济还是好不了。”
“你这次去瓯洲多留心机械和汽车产业相关的消息。”
“有机会的话买一些技术回来。”
大舅哥连忙放下茶杯，“我们自己要造汽车了么”
娄晓娥随口道“没那么快。”
“趁机储备一些技术，不然以后想买，价格贵了不说，还没有好东西。”
大舅哥很有兴趣的问道“在港城造还是镁国造”
娄晓娥反问道“港城有技术工人、有消费市场么”
大舅哥笑道“那就是镁国呀”
娄晓娥可惜道“日笨严格限制外资投资汽车产业，不然工厂建在日笨是最好不过的了。”
日笨虽然在1963年签署了关于资本流动自由的协定。
实际上，1967年才开始放开外资投资，并且是分阶段取消外国投资的限制，直到1976年才大体完成投资自由。
前前后后经历了10多年时间，就这，还是有镁国与瓯洲各国的持续不断施压，不然还没这么快。
最先开始的部分行业都是日笨企业有强大竞争力或者外资企业不感兴趣的行业，例如普通钢铁、造船、制丝、水泥等等行业。
像民用电器设备制造业的开放，日笨特意把镁国企业最想要的制冷和空调设备制造排除在外了。
在汽车工业上的保护，那更是步步为营。
第一批开放投资的清单里没有汽车相关的产业。
镁国是相当不满。
67年9月，第5次日镁贸易经济合同委员会召开，镁方强烈要求日笨开放汽车产业。
67年12月12日，日镁汽车会议，镁方又指责日笨在关税、商品税、汽车税、发动机进口、资本交易等方面的限制措施，要求日笨赶紧开放。
瓯洲共同市场的几个国家也没有闲着，给日笨施加压力。
面对瓯镁的巨大压力，日笨汽车工业协会在68年7月发表了一份箱根宣言表示会加快开放进度。
事实上日笨一直在负隅顽抗。
撑到69年3月，日笨第二批开放清单也只有汽车行业关联的轮胎、蓄电池、弹簧这样小项目，持股还要低于50。
镁国和瓯洲各国强烈不满。
又接连几次谈判后，69年10月，日笨宣布在1971年10月1日之前实行整个汽车产业的部分开放。
产业保护不寒碜，保护不了才寒碜。
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