有空缺。二战末期，先锋军抢先一步在美国注册了专利，却在欧洲遭到了各种刁难和无视。
此时的意大利产品虽然也差了一点，却在西方人眼中，却比东方的东联国更值得信赖。
偏偏这脚踏车是先锋军在交通类的主打产品。
先锋军对自行车需求很大，基本都用于本国使用，就算出口也竞争不过欧美那发达的自行车产业。
汽车更是如此，就算出口量大了，先锋军都不一定满足原材料的供应。仅仅钢铁一项就限制住了汽车产能的爆发。
摩托车同样是西方的强势，先锋军的普通产品根本挤不进去，唯有推陈出新，三人一致决定推出了踏板车。
在46年1月份推出的踏板车，在46年当年就销售了3千多辆，其中包括欧洲的1200多辆和美国的8百多辆。
销量受限主要还是因为受到了战争的影响，无论是材料还是加工制造还有运输通道，都被战争拖累了，使得意大利的黄蜂牌在欧洲占据了优势。
在47年停战后，更多的资源倾向了踏板车的制造，截止12月份上旬，国内国外一共销售出了1.1万辆。
踏板车和大众汽车厂一起，都是用了三个人字叠加的众字加圆圈标志，只是根据产品档次的不同，又分割出了小绵羊和精灵两个子品牌。
先锋军的踏板车产品类型已经逐渐丰富，有钢铁车架的平民型，还有铝合金车架或者铝合金蒙皮的高档货，甚至还有了塑料和玻璃钢的概念车型。
产品线比较多，平均售价又都压缩在了150美元以内，这让大众牌踏板车在经济逐渐复苏的欧洲逐渐流行，就连汽车业占据优势的美国也慢慢推广开来。
“明年欧洲经济就逐渐开始好转了，我们的踏板车没法和汽车比，但却是现在经济状况下的绝佳选择。欧美消费潜力巨大，创造10万辆奇迹也不是不可能。”叶关比李衡更有信心。
《罗马假日》一上映，意大利人的黄蜂踏板车销量就超过了10万辆。在之后几年里，很快攀升到了年销量过百万，直到60年代的二百万辆，到了80年代甚至销量过千万辆。就算先锋军的踏板车只占一半份额，也早就销售额过亿美元了。
这个年代信息流通有限，电视很少，广播和报纸透露的信息太少，倒是电影观影人数众多，能全面的展示产品的性能，才是最佳的广告宣传媒介。
“只可惜要毁一部经典了。”李衡感叹了一句道。
有了曼谷假日，还能再出现罗马假日？
“也不一定。我们先拍曼谷假日，是给我们做宣传片，之后也可以再拍一部罗马假日，继续植入广告。”叶关盘算的很清楚，“经典一样不会少。最多换成我们在好莱坞的电影公司操作发行，尊重原著，不会给经典抹黑的。”
“先拍曼谷假日看看。如果作品上乘，又能顺利在西方大规模发行，也可以替代为新的经典。”赵易插话道。
能在文化层次上扳回一分是最好的，但他觉得希望性不大。东西方的文化差异绝对是一道极难打破的铁门槛，东方色彩浓厚的电影绝对会被西方世界所排斥。
上层建筑也受制于经济基础也同样适用于文化领域，扩及全世界也是如此。
西方经济的强大才让西方文化逐渐扩张为世界主流，当然这只是指西方近现代文化，古代时期的西方野蛮史是很难让
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