说实话，当王船夫抛出「共享汽车」这个问题的时候，多少是让周东升有点猝不及防的。
难道，当下这个时间点，船夫哥竟然对共享汽车有想法那要是自己盛赞鼓吹这个行业的前景，有没有可能把比亚迪带到沟里去
周东升不由恶趣味满满的想到，有种想要推动历史骨牌的冲动，见证一下连锁反应的效果
当然这种想法也仅仅只是出现了一丝火苗，就被周东升的理智瞬间掐灭。
尔后周东升稍加思索，又觉得情理之中，毕竟比起老本行的电池业务，如今的比亚迪重心可谓是全面往新能源汽车业务倾斜。
同时，汽车业务无疑才是承载王船夫野望的关键。
如若只是单纯谈一个电池方面的合作，似乎也并不值得王船夫大动干戈，饶是坐上共享经济这一风口，充电宝始终还是充电宝。
轻工业和重工业之间的本质区别，显然不会被主观上的意志所动摇。
而眼下的共享经济概念风靡全国，受到了大量资本的青睐，如果说打车和民宿，是共享概念的过去，那么如今红极一时的共享单车，或许就是共享概念的现在
而对于行业未来的走向和展望，同样是一个值得深思的意义，毕竟一个行业如果没有未来，那无疑是令人绝望的。
因此，伴随着共享经济这一理念的成熟，共享单车的大获成功，行业融资不断再创新高，也让大家对于行业未来有了更高的期望和前瞻。
其中，共享汽车已然成为了诸多大型投资机构和创业者们看好的一条赛道，某权威调查机构，更是根据当下的分析，对未来做出了大胆预测。
「共享汽车市场规模前景空前巨大，在2025年之前国内的共享汽车极有可能达到60万辆，未来国内共享汽车出行需求将达到3700万人次」
「对应的，市场规模将达到每年3800亿，潜在市场需求带来的关联业务更将达到18万亿」
如此大胆的预测，更是给市场的未来预期定下了近万亿增长的指标，如此庞大的一块蛋糕，足以让不少人垂涎三尺，甚至失去理智
因此，前仆后继的资本争先恐后「抢滩登陆」，意图通过率先进场的方式跑马圈地，光是据不完全统计，在2016年年底，国内就已经出现了超过370家打着「共享汽车」旗号的平台。
其中开始投入运营的更是多达上百家，首当其冲的自然就是北上广深这四大超一线城市，鹏城这块创业土壤肥沃的土地，更是已经孕育出了体量不小的先锋
而作为鹏城本地车企，华夏新能源汽车的领头羊，王船夫会关注到这一行业的动向自然也并不奇怪。
将其拿来与周东升探讨，自然更是情理之中的事情，毕竟周东升就是共享经济兴起的受益者之一。
甚至在有的人眼里，他才是那个最大的受益者，没有之一更有人将「两大共享单车背后的最大推手」之名安到了周东升头上。
眼下这个时间段，这无疑是对其投资能力的一种认可，也可以理解为一种「荣誉」，但是等到泡沫散去，这份「荣誉」或许也会变成骂名
电光火石之间，周东升脑中思绪急转，梳理了一下思路之后，不由提起了精神，要是唠这个的话，那他可就不困了。
正如王船夫所料，如若真是拿出技术上的话题进行探讨，那周东升绝对是用不了
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