话头，稍微整理，说道“我非常看好造船行业的发展前景，美国一直在推动全球化的大背景下，全球经济分工是必然趋势，这就代表着全球海运吞吐量的持续增加。不过，对于刚刚郑社长的反周期投资策略，我秉持保留意见。”
整个九十年代，全球海运吞吐量都在快速增加，相应的，各大海运巨头的各类型货船也如同下饺子一样持续下水。
这番增长势头直到去年的经济危机爆发，不能说戛然而止，也是大幅萎缩。
如此背景之下，被西蒙安排负责现代造船业务的郑相原提出了反周期投资的方案，其实与三星大名鼎鼎的半导体反周期投资如出一辙，趁着当下造船与海运行业陷入低迷，大幅度进行投资，以待行业复苏时占据主动权。
这其实是有着相当依据的计划。
就说造船，当下进行投资，不仅价格最低，而且，一艘大型货船，建造工期都是两到三年，待到下水，行业很可能也恰好走入低迷，这不仅让维斯特洛体系布局的造船领域通过订单得到持续增长，同样还有海运行业，节省大量成本的前提下，还能够获得先发优势。
要知道，目前正是大型货运船舶更新换代的关键时期。
比如集装箱货船，1996年日本厂商研发的第一艘8000箱载量第六代集装箱货船成功下水后，现代紧接着也成功下水了10000箱载量的集装箱货船。
不说当下依旧还大批使用的1000箱左右小型集装箱货船，只是第五代的3000箱到5000箱集装箱货船，对比起来，平均每箱的成本，第六代集装箱要节省40到50。哪怕万箱级别第六代货船还涉及到配套深水海港的建设，但只看这番成本对比，就不难想见，真正推行起来，相关企业将获得何等优势。
大家刚刚都颇为赞同郑相原的反周期投资策划，包括西蒙，其实也早已知晓，并且已经批准实施，维斯特洛体系控制的现代三星韩进造船三巨头，前段时间刚刚拿到了总计15艘总投资接近7亿美元的第六代集装箱货船订单。
此外，接下来几年，维斯特洛体系还会投入巨资，在亚洲北美和欧洲主要海港修建配套的深水泊位。
当下听林奎宪有不同意见，郑相原和在场几位相关领域负责人表情微变，西蒙却是不动声色，笑问道“林先生，说说你的理由。”
因为职业出身缘故，哪怕进入政府部门工作，林奎宪对行业内的动态也一直有所关注，话语出口，也注意到其他人的态度，甚至可以想见众人的心态，见西蒙维斯特洛并没有因为自己的观点显露不愉，悄悄松了口气，很快道“主要是，我不太同意郑社长关于海运行业周期性的看法，从去年开始的行业低迷，只是受到大环境的影响，而且主要涉及的是造船领域，大家担心吨位过剩，纷纷削减了造船计划，不过，全球海运的吞吐量并没有降低，不仅如此，只说亚洲这边，因为各国货币的普遍贬值，根据前三个季度的数据，今年全年的海运吞吐量反而大幅增加了15左右，去年这个数字，只有9。”
都在这个圈子里，大家对于相关数据都是了解，林奎宪这么说，众人纷纷点头，郑相原道“林次长，你说的只是部分市场区域，全球海运领域，相比去年，今年的增长还是乏力的。而造船行业的萎缩更是明显，这难道不算周期吗”
“我刚刚说
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