乘务长刚一喝止三号乘务员，飞机就开始出现极为明显的姿态变化。平常飞机要是下降，下俯姿态不会很大，在客舱之中甚至感觉不出来。可是这次，飞机的姿态变化能够清晰地被体感出来。这就说明这次飞机的下俯姿态超乎寻常的大。
不仅如此，飞机还产生了小幅度的持续抖动。就好像汽车在石子路上碾过的感觉，抖动幅度不大，却是清晰地感受到，而且连续不断。
现在看来，刚才广播中说的快速下降就应该是事实
或许坐惯了四平八稳的飞机的乘客们万万没想到今天还会在万米高空来一次过山车。在通过至高点之后，飞机就好脱缰的野马一路俯冲下去。
一些禁不住此等阵仗的乘客不由发出阵阵惊呼。不过好在除了飞机有明显的俯冲变化，其余是没什么特别的异样的。因而乘客虽然有些搞不清楚现在的状况，但是除了有些乘客惊异于过大的姿态外，倒是没什么其他激动的表现。
客舱之中还算正常的秩序，让得乘务长心中稍稍安定了些。现在就是要等着驾驶舱怎么说了。
驾驶舱里，油门慢车，大表速和减速板升起的共同作用下，飞机依着极大的下俯姿态急速下降，下降率一路飙升，直接超过了四千英尺每分钟。
面对如此巨大的下降率，徐显还有些把握不住，不免担心道“教员，需要这么大下降率吗后面的人感受会非常明显的。”
说实话，徐显不认为现在的状态有必要进行快速下降，至少减速板是不必要的。减速板这玩意是能够在同样的飞机构型下增大飞机的下降率，但是会导致一个问题
那就是减速板的升起会破坏机翼上的流体状态，破坏升力。这也是减速板增大下降率的原理之一。可是由于减速板的升起，机翼表面的紊流会变多，这使得飞机会产生持续性的颠簸状态。也就是说，拉起减速板的时候，后面的乘客会感觉飞机是一路颠着下高度的。
如此巨大的下俯姿态，在后面客舱的乘客本来就能比较清晰地感受了，再加上持续性的颠簸状态。稍微有些脑子的人都能察觉飞机出问题了。这对公司的社会影响不好。
本来因为前几个月的昆阳河迫降事件，星游航空就已经站在风口浪尖了。要是没过几个月再弄出一件人尽皆知的事情来，岂不是坐实了星游航空问题航空公司的名声
当然，徐显也不是不赞同王令坤教员尽快下降的做法，只是没必要做得这么极端。调个大表速，使用高度层改变就行了。飞机状态变化搞得这么明显，跟广播飞机出事了有什么区别
经历了昆阳河迫降事件的徐显，深刻明白舆论的可怕，至少他不希望今天的事情扩散出去。
“老子管他们知不知道我觉得有必要这么做，就会这么做”王令坤哼了一声。他可没有徐显那么多顾虑，乘客们知不知道关他屁事
知道了能怎么样不知道又能怎么样
没有过多纠结徐显的话，王令坤当即命令道“你们两个给我记住了要是通讯面板冒烟情况恶化，进行下列动作”
“戴上氧气面罩，使用百分之百氧气。戴上防烟眼镜。汇流条转换电门关门。cabuti电源电门关断。ifeassseat电源电门关断。再循环风扇关断之后执行烟雾或浓烟排除检查单”
徐显眼皮一跳，王令坤竟然直接将烟雾，火
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