上挖了个两米深的基坑，然后开始做桥墩。
大约不到十天的时间，这座桥便完工了。
至于测试，这个就更简单了，用最沉重的钢铁，将其放在上面，下面安装一个小滑轮，用拖拉机在一端拉着行进，然后观看桥面的变化。
不断的测试，半个月后终于有了结果，不过却是个令人尴尬不已的结果。
桥没有塌，固定的锁绳也没有断裂，但这只是半个月的测试结果，且测试环境跟真正使用环境也有不同，所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值，其他的方面，参考意义并不大。
但即便如此，经过一系列的测试与计算，得出的结论是，在不考虑桥体老化的前提下，这种桥是可以支撑火车正常通过的。
于是，测试开始进入了下一个阶段。
等比例放大，不过同样是在陆地上，但是位置却换在了试验场。
这一次，桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过，而且还是双车道的。
一个月后，第二座测试桥完工，开始进入了实际测试阶段。
这一次总算是让人看出了点问题，火车头刚刚上去的时候，能够看到桥梁出现了晃动。
桥还能晃确定不是桥快塌了
然而火车顺利的经过了，桥并没有塌，一番检测也没发现什么问题，然后继续测试。
到了后面开始让火车加速或者减速测试，结果是，火车的速度越快，桥梁晃动的幅度就越大，速度越慢，反之晃动的幅度就越小。
但是等比例放大以后的桥梁，依旧没有出现任何的问题。
于是，工部决定暂时搁浅渭水大桥的建设计划，让工程兵先去修别的陆地桥，这座桥他们需要长时间的测试才能确定是否可行。
对此，李元吉倒是没有其他的表示。
桥梁这种问题，能够谨慎一些还是没错的，况且就算大桥修好了又能如何
又不能让全程立即通车，早一天跟晚一天有什么区别吗
况且咸阳距离长安又不远，就算这座桥没有修好，火车到了咸阳以后，在通过卡车运往长安不也一样吗虽然费事点，但总比冒着危险强吧
修建一条通往西域的铁路，这个想法不得不说是非常大胆的，且难度也是非常大的。
单单只是从长安到玉门关，这一条线路就超过了三千里，而从玉门关，到目前大唐能够影响到的最远的俱兰城，大约又是在四千里以上。
而新修的这一段，总长超过了七千里，如果加上从长安到海州这一段，这条铁路妥妥的超过了万里的长度。
很多人都在劝，目前为止，没有必要修建一条通往西域的铁路。
虽然与西域通商给大唐带来了很多的好处，可是相比较起一条七千里以上的铁路，这点好处又显的不够看了。
与其有这个功夫和资金，还不如将这些投入到境内，尽可能的趁早辐射到更多的人口，给大唐带来更彻底的改变。
但是李元吉却不以为意，经济只是其中的一个方面，他更看重的，是政治意义。
这是一条可以让中原王朝长久控制该地区的铁路，这是一条无论在经济，或者政治，亦或者军事，多个方面都能为大唐巨大帮助的铁路。
都知道高原铁路难修，那是全世界的难题，但是华夏依旧还是修了。
从建国开始，华夏人就在
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