座普通车站的建设周期为三个月，一个师，三个月内，拼命去建设的话，大概可以建造二十座这样的车站。
也就是说，车站可以暂时放下，不去考虑建设的问题，等到三年后，所有的部队组建完成以后，在根据当时的工程量，酌情派相应的部队去建设这些车站。
而整个工程，难度最大的当属各种桥梁的建设，陆地桥倒是还好说一些，最让人头疼的便是水桥，一座大桥的建设周期就要一两年的时间，特别是渭水大桥，就算工期顺利，也需要将近两年的时间才能完成。
所以，如果需要确保可以完成任务的话，我们师投入的最早，就应该把那些费时的，不好干的任务先做掉。”陈标说着自己的思路以及看法，甚至拿出了一些数据作为对比。
屈突通没有具体的接触过桥梁的建设，但是对于桥梁的建设，也是有一定了解的，特别是近期，自从确定了要加入军队以来，屈突诠就找了数十位桥梁专家询问关于桥梁建设的一些问题。
毫无疑问，有水的，跟没水的，两者虽然都是桥，但是建设难度却是完全的几个等级。
最难的，当属有水的，需要先在桥墩位置打下一个巨型圆筒，这个圆筒要是防水的，然后将桶内的水抽空，然后才能开始打孔，寻找一个合适的安放桥墩的位置。
正是因为了解到这些，所以此行出行，包括之前的路线规划这方面，都尽可能的避开了需要架桥的地方，实在避不开，就尽可能的避开在水上架桥。
继续避不开的，就只能选择一个合适的位置了，也就是两岸相距最近的位置，如果有可能，中间能有块陆地就更好了。
长安通往咸阳的渭水大桥的选址位置，就是这么个位置，在咸阳东大约五里左右，桥梁跨水部分分为两段，一段三十五米左右，一段三十二米左右，这样的话，只需要在中间打一座桥墩就可以了，如果不需要考虑安全问题，甚至可以不用打桥墩。
当然，打不打桥墩，那不是屈突诠说的算，而是工部说的算，毕竟图纸是他们出的，工程兵只是一个实施的军事单位而已。
大唐好歹也在铁路上沉淀了这么久的时间，相关的专业人才还是不缺少的。
而作为工程兵，目前唯一一个组建完成的工程兵部队。
屈突诠作为师长，自然而然的需要去跑一趟路线，当然，屈突诠的时间也是很有限的，他必须要在两个月以内返回营地，然后制定一套完整的建设方案。
你说啥这还要什么方案
其实很简单，修铁路跟修路一样，并不是一路修过去就可以了，因为中间总是需要架设一些桥梁或者隧道什么的，而架设桥梁与隧道所需要的时间又是完全不同的。
为了可以尽快的完工，尽可能的缩短工期，一般的施工方案就是在开工的同时，就派人去修建桥梁，能够做到提前完成桥梁的修建自然最好，其次便是路刚好修到，桥刚好修好，再次也不能说路都修到几个月了，桥还没修好。
而通俗一些讲，同时开工的话，节省的时间，大概就是修建一座桥的时间。
但是对于一条总长超过三千里距离的铁路线来说，这途中所需要修建的大小桥梁又有多少
两点之间，直线最近，这是谁都知道的道理，修建铁路这种工程量极大的工程，走直线无疑是最好的结
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