北京的长途车跑的远，中途在蓟县招揽乘客，大概就可以满足蓟县人的需求了。因此，后来蓟县自己的长途客运就未发展起来。另外那年代蓟县的农副产品运往外地销售的也不太多，货运汽车在民间也很少，“北王家”那一辆烧劈柴的大卡车，经营的时间也不长，后来也没了。大概是那年代货运量较小，还有北京、三河等外地汽车也来蓟县城里收购粮食、水果、干果等山货，所以蓟县自己的货运汽车也没有发展起来。
全国解放以后，那种烧劈柴和木炭的蒸汽机汽车看不见了。蓟县也有了自己的货运汽车，最初的汽车是三个轮子的单缸柴油车（与现在的柴油三码车不同），车头车斗都和1958年国产的载重四吨的“解放牌”卡车差不多，只是前面是一个轱辘，后边每个“轮位”上也是内外两个轱辘。因为是单缸，响声和55马力拖拉机一样“嘣、嘣”的，速度也不太快。公私合营以后，蓟县又有了苏联产的嘎斯汽车（卡车）。1958年以后，我国自己生产出解放牌汽车。蓟县县城里的汽车也逐渐多了起来，那种老式的三轮单缸汽车不见了。但是，马车运输还一直存在。蓟县交通局运输公司，既有汽车队，也有马车队。工业局有个汽车队，商业储运公司往下边供销社送货都是马车，只有去大城市提货用汽车。县委政府及下属单位，大多数机关生活用车都是马车，或者人力车。政府机关的工作人员下乡办公事，最初是步行，后来领导干部有了“专车”——自己花钱买的自行车。机关工作用车也有了自行车，下乡的人轮着骑。一直到1966年“文化大革命”时期，县委县政府大院共用一辆吉普车，县武装部有一辆吉普车，公安局有一辆侧三轮摩托车（挎斗摩托车），其他单位都没有办公用的小汽车，当然也很少有货运汽车了。
用机动车代替兽力车和人力车，还是在1980年改革开放以后，才逐步实现的。现在，许多生长在县城里的青年人，只能见到满街跑的大小汽车、柴油、汽油三轮车、电动三轮车、两轮摩托车和电动自行车，已经不知道什么是兽力车和人力车了。可见，交通运输工具方面，新县城与老县城已是天壤之别了。
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