在车架两侧“挎着”。后来，又出现了可拉也可以推的“小双轮车”，也称“小拉车”，形状结构与兽力车相同，只是“车身”小了许多，用的是“小推车”（独轮车）的车轮。在车辕的横撑上拴个绳子套，拉车人把绳套套在肩膀上，双手扶住“车把”，拉着双轮车走。（也可以在车辕内套个小毛驴，但不能用骡马等“大牲畜”拉这类车）也可以车在前人在后推着走。
蓟县的老县城里出现机动车是在1930年以后，最早的机动车是北京长途客运公司的大客车。那年代从北京到唐山，到山海关的汽车，都是从蓟县城里经过的。那时的大客车就是载客三十人左右，车厢前面是车头的那种车型。但那时的汽车是蒸汽机车，锅炉是烧劈柴的或木炭的。立式的锅炉装在车厢里边，由售票员负责往灶里添火，每隔二三十分钟添一次。劈柴或木炭装在袋子里，袋子垛在车厢前面，后边才是乘客的座位。那时的货车也是蒸汽机车，样式和后来的卡车一样，前边是车头，连着车头是车楼子（驾驶室），后边是车斗。与客车的区别是，货车的锅炉和装满劈柴的袋子都在车斗里的前边，后面才是装载货物的地方。车斗上的锅炉，隔着车楼子与车头中的发动机相连。跟车员也和司机一起坐在车楼子里，每过一段时间，就要登着脚踏板攀上车斗去为锅炉添火。人们最初见到的货车是三河县到蓟县城里来收购农副产品的货运汽车。那种烧劈柴的汽车速度都不高，每小时大约跑二三十公里。
到了日伪时期，城里又出现了日本人的军用大卡车，还有侧三轮“挎斗”摩托车，老百姓称为“电驴子”。日本人的军用汽车中既有烧汽油的，也有烧木炭的。
这些汽车虽然早已在蓟县城里出现，但是都不是蓟县所有和管理的车辆。过去的县政府官员——不论是民国时期还是日伪时期，都是骑马或者骑自行车的。那时的自行车都没有国产的，都称为“洋车子”，机动车就更没有国产的了。所以县一级的官员是没有小汽车可乘坐的（当时共产党的县政府官员，连骑马和骑自行车的都没有，只能步行）。
属于蓟县人自己所有的汽车都是私家车，其中一辆是西南隅的“牌底下王家”的“蓟县——北京”的长途客车，另一辆是东北隅的大财主“北王家”的货运卡车，都是烧劈柴的汽车。东北隅的“北王家”和西南隅的“南王家”以及“牌底下王家”都是清朝末年蓟县城里的大户人家，（后来“南王家”迁走了，宅院变成“新张家”）他们既有很多土地，也都经营买卖。西南隅的王家因大门外有一座牌坊，才被人们称为“牌底下王家”。这座牌坊是木制的，是城里唯一的一座“贞节牌”。坐落在西大街（武定街）路南，原来星星石胡同路西的北半部。据说在清朝时期，王家有个寡居的女眷受到朝廷的表彰，县衙为她在王家大门外边立个“贞节牌坊”。后来，大家就称他们家为“牌底下王家”。在日伪时期，“北王家”和“牌底下王家”先后购买过一辆烧劈柴的客车或卡车，“牌底下王家”专营蓟县与北京之间的往返客运，他们家是老县城里的第一个养车户。可惜时间不长，就因赔钱而停运了。大概是那年代流动人口中，花钱坐汽车的人很少，造成客源不足，蓟县没有那么多乘客，竞争不过北京的长途汽车公司。
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