运而来，四个轱辘的轿车总不是假的吧，有权有势的人才能消费的东西，当然就高人一等了，可毕竟有钱人还是有限，能买得起奔驰、宝马的主毕竟是少数，所以各种日本车大行其道，便宜省油小巧满足了不少有车一族的梦想，可以炫耀也可以代步，但初期代步的作用是不大的，毕竟买车和开车还是两会事。也不知道从什么时候开始，买车的疯狂与开车的疯狂联系在了一起，因为初期的炫耀是有车，加上有人给我开车，这范才够足。也就是近些年，年青人走进了车市，他们不但要拥有汽车，还要享受驾驭的乐趣。城市小白领，银行职员，企业主，纷纷做起了有车一族，毕竟车已经从炫耀变得实用，城市大了，上班路上的奔波也多了，有个车的确方便了许多，而且周末或节假日，带着家人或约几个朋友，郊外旅行也很方便和有面子。互相的攀比助推了汽车走进家庭的步伐。但方便的同时，麻烦也是不少，车多了堵的厉害，甚至没有走路快，而且停车也成了问题，有人调侃：现在找停车位比找对象难。”
“车辆的数量在增加，正由于是贸然的闯入，人们并没有做好准备，特别是汽车文化没有提前或同步跟上。”栾实点着头赞扬着齐天翔的观点，接着说：“这一点很像咱们的改革，总体设计没有问题，发展经济，做大做强国家经济总量，改善人民生活，走国强民富的道路，这没有错，而且英明伟大，但国家结构怎么调节，收入差距怎么控制，新兴产业和传统产业怎么协调发展，中央和地方怎么协调一致，以及发展和保障，繁荣和稳定，环境与进步，法律和约束等等的问题，都没有提前设计，甚至没有有效的研究和防范，都是发现一些解决一些，暂时解决不了的留存。因此是越解决问题越多，解决的部门越多越难解决，最终成为一团乱麻，就如城市交通问题、公路三乱问题，问题很大很多吗？没有部门规章管束吗？都不是，而是部门利益没有管束，各部门争利的心理没有管束，所以就有着‘九个大盖帽管不了一个破草帽’的弊端。那么是改革错了？这么多年来的发展，经济、社会、思想、体制，不是都发生了质和量的巨大变化吗？没有改革这个大引擎的驱动，这些成果能实现吗？所以改革没有错，改革的总体设计没有错，只是改革过程中的复杂性、困难性估计不足，难点和问题的解决方法不足，初期是靠行政手段解决问题和矛盾，后来靠市场手段附以法律来应对，发现不管是行政手段，还是法律手段，一管就死，一放就乱，根本的问题不是手段，而是自身，而是自身利益的维护和社会利益的获得之间的矛盾，更是完全市场化和法制化与行政化的根本矛盾，市场的归市场，市长的归市长，说说而已，真正让市长没事干，你试试行吗？”
“汽车文化没有有效建立，来源于管理的纵容，更来源于汽车拥有者的心态。”刘唐子接过话题说：“不说太复杂的，就是车辆乱变线和乱停乱放，不是没有规定，不是没人管理，但管理演变为罚款就是对违规的纵容。一罚了之只能使罚款越来越多，因为罚款的乐此不疲，被罚的也乐得接受。触及体肤毕竟好于触及灵魂，十次违章逮住一次，这违反的成本还是值得的。况且这还是侥幸的一些人，更有甚者认为自己有权有势，或有钱有人，开豪车就是
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